al 2-lea regiment separat de pontoane grele

50 de ani în cetate

Autor: V. I. PERSTNEV

Articolul a fost publicat în numărul anual al Almanahului istoric al Transnistriei, nr. 4, 2000, pp. 67-70. În pregătirea articolului, materiale din jurnale, documente, referințe istorice din arhiva personală a M.V. Sannikov.

Al 2-lea OTPP a fost format în perioada iunie-septembrie 1936 în satul Budunda, districtul Blagoveshchensky, regiunea Amur, teritoriul Khabarovsk, pe baza unei companii a batalionului 16 ponton al Diviziei 12 Infanterie sub comanda maiorului Dmitri Rusakov. Prima comandă pentru piesa a fost emisă pe 6 iunie 1936. Această dată a devenit ziua ei de naștere, la 3 martie 1941, regimentului i s-a dat numele de cod - 16922.

Regimentul 2 era staționat pe râul Zena și era considerat cel mai bun dintre unitățile inginerești din Orientul Îndepărtat, când la 16 septembrie 1943, din ordinul Înaltului Comandament Suprem, a plecat la dispoziția Frontului 3 ucrainean, având a primit ordin de asigurare a trecerii spre râu. Nipru lângă orașul Dnepropetrovsk. Pentru relocarea unui regiment format din două batalioane, o companie tehnică și o companie de acoperire a mitralierei antiaeriene au fost necesare 11 eșaloane cu platforme pe 4 osii. La marginea orașului Dnepropetrovsk, inamicul, în timp ce se retragea, a aruncat în aer șinele de cale ferată în mai multe locuri, iar pontonierii, împreună cu lucrătorii căilor ferate, au fost nevoiți să le refacă. Din 5 noiembrie până în 12 noiembrie, o parte din trenuri au sosit la Nijne-Dneprovsk. A fost nevoie de 129 de ore pentru a asigura descărcarea non-stop a echipamentelor, în plus, a fost necesară asamblarea structurilor și construirea unui pod feroviar greu peste râu. Nipru, deoarece toate podurile din zona Dnepropetrovsk au fost distruse de germani.

După finalizarea reparației, parcul regimentului a fost transportat cu trenuri feroviare în orașul Zaporojie și coborât în apă sub baraj. După ce l-au adunat în feriboturi, prin propria lor putere, pontoanele au plecat spre sud, spre regiunea Trihata. Pe 5 mai 1944, în apropierea acestui sat a fost construit un pod feroviar plutitor cu o lungime totală de 340 de metri, după care trenurile cu tehnică militară au urmat cel mai scurt traseu spre Odesa. Regimentul, din proprie inițiativă, a ridicat un parc abandonat de germani în estuarul Bugului și a adus o trecere de la acesta către râu. Ingulete.

O pagină strălucitoare în istoria unității a fost participarea activă a acesteia la operațiunea Iași-Chișinev a trupelor sovietice. Echipamentul regimentului în condiții grele și periculoase a trecut sub putere proprie de-a lungul Mării Negre până în estuarul Nistrului. Batalionul 2 sub comanda căpitanului Nikitin K.A. a primit o misiune de luptă: să construiască un pod feroviar peste gura estuarului Nistrului, la 150-200 de metri de coasta Mării Negre, în zona Zatoka. Lățimea acestei bariere de apă pentru parcul SP-19 este mică, doar 155-160 de metri, dar adâncimea sa în zona de ghidare a podului a ajuns la 25-30 de metri. În același timp, nivelul suprafeței apei a fost afectat semnificativ de apropierea mării, fluxul și refluxul acesteia, apă împinsă în sus și condusă de vânt, mai ales pe vreme furtunoasă. Toate acestea au necesitat o atenție constantă la părțile de tranziție ale podului.

Pentru a ține ferm podul în axa sa, în locul ancorelor standard ale flotei SP-19 s-au folosit ancore de mare cu o greutate de la 1,5 la 2,5 tone, iar în locul lanțurilor de ancore s-au folosit cabluri de 17-19 mm. În perioada de descărcare a parcului de pe platforme la apă și asamblare a structurilor de feribot, unul dintre ele, sub comanda sergentului senior Ananyev al companiei a 6-a, adunat printre primii, a fost trimis în orașul Ovidiopol. Unul dintre spitale cu toate proprietățile sale și o serie de alte încărcături militare a fost transportat de-a lungul lui până în orașul Belgorod-Dnestrovsky.

În ciuda tuturor dificultăților, podul de cale ferată de peste gura estuarului Nistrului pentru încărcături de 120 de tone a fost construit la 23 august 1944 și a fost exploatat până în noiembrie 1944. În acest timp, prin trecere au trecut sute de locomotive cu abur, 40.930 de vagoane și aproximativ 3.000 de vehicule. Astfel, calea de oțel a mers mai spre vest, iar podul a făcut posibilă asigurarea în mod fiabil a trupelor Frontului 3 Ucrainean cu tot ce este necesar pentru finalizarea cu succes a operațiunii Iași-Chișinev și avansarea în continuare pe teritoriul României și Bulgariei. La acea vreme, acest lucru era de o importanță excepțional de mare, deoarece toate celelalte poduri de cale ferată peste râu. Nistrul a fost aruncat în aer și nu a fost încă restaurat.

După finalizarea cu succes a misiunii de luptă, compania a 6-a de pontoane și o parte din parcul companiei a 8-a de pontoane au rămas nefolosite. Odată cu dezvoltarea succesului operațiunii Iași-Chișinev, trupele Frontului 3 Ucrainean au ajuns la Dunăre în cursul său inferior, au eliberat orașele Izmail și Reni, au trecut Dunărea și au pătruns pe teritoriul României. A devenit necesar să se organizeze treceri peste Dunăre cu facilități de trecere pe front, deoarece toate unitățile de geniu din armată și corp au mers înainte cu trupele înaintate.

Comanda regimentului a primit ordin să asigure treceri permanente peste Dunăre în zona orașelor Izmail și Tulcea de pe teritoriul României pentru a asigura o ofensivă față de Balcani, eliberarea României, Bulgariei și intrarea în teritoriu. al Iugoslaviei.

Comandantului Companiei a 6-a de pontoane, sublocotenentul Bogdanov K.V. s-a dat ordin sub îndrumarea unui pilot cu o hartă a situației mării să părăsească estuarul Nistrului spre Marea Neagră și să meargă prin propriile puteri într-una dintre ramurile Dunării - brațul Kiliya, urcă pe acest braț, se cotește deasupra orașului Izmail în brațul Sulina și se merge în aval până la orașul Tulcea, unde este necesară asigurarea unei traversări de pod pentru marfă de 30 de tone. Compania a șasea a primit un feribot de 30 de tone de la a opta companie sub comanda sergentului principal Kuznetsov.

Feriboturile companiei a 6-a în valoare de 6 unități au părăsit estuarul Nistrului la începutul lunii septembrie și până la sfârșitul zilei au intrat în gura ramului Kiliya, ajungând în orașul Vilkovo seara târziu. Un dragă mine și două bărci de tipul „Sea Hunter” au însoțit coloana parcului până la gura braței Kiliya. Marșul a avut succes. Ajunsă la Tulci, compania a mutat toate pontoanele din structura de 60 de tone în cea de 30 de tone și a procedat la construirea podului sub încărcături. Nu a fost fără dificultăți. Lățimea brațului Sulinsky în zona trecerii podului a depășit 200 de metri, iar o companie cu o flotă de numerar de SP-19 în valoare de 9 unități putea acoperi doar 171 de metri. Dintr-o altă unitate de inginerie de primă linie a fost livrat un parc de feribot NLP, prin care restul pânzei freatice a fost blocat din lateralul malului drept al brațului.

Batalionul 1 ponton sub comanda maiorului Falin P.I., cartierul general al regimentului și toate unitățile de sprijin au continuat să rămână pe râul Bug de Sud în zonă cu. Trikhaty până la finalizarea operațiunii Iași-Chișinăv și retragerea trupelor de front la râu. Dunărea, când era nevoie urgentă de facilităţi de traversare.

La sfârșitul lunii august 1944, regimentul fără batalionul 2 a primit ordin de la șeful trupelor inginerești ale Frontului 3 ucrainean de redistribuire din Bugul de Sud la Dunăre. Pentru îndeplinirea sarcinii, regimentului i-au fost repartizate remorchere maritime, dragămine și bărci de apărare împotriva minelor, deoarece în apele estuarului Nistru-Bug și a Mării Negre se aflau multe mine. După ce au încărcat toate proprietățile vehiculelor din spate, reparații, cartierul general al regimentului a format 4 coloane, fiecare dintre acestea fiind trasă de un remorcher. După ce a ajuns la gura filialei Kiliya, atunci batalionul s-a mutat singur la Izmail, iar cea de-a treia companie, repetând calea celei de-a șasea companii, a mers în orașul Tulcha. Toate feriboturile din primul batalion au fost asamblate în modele pentru încărcătură de 60 de tone.

Regimentul a primit o nouă misiune de luptă: să asigure o trecere de pod plutitor pentru încărcături de 60 de tone prin filiala Kiliya din orașul Izmail și aceeași trecere în regiunea Tulchi prin ramura Sulinsky. Așadar, odată cu apropierea companiei a 3-a de Tulcea, firma a 6-a a deschis de urgență podul, a realizat un perete al feribotului de la o structură de 30 de tone la una de 60 de tone. Prin eforturi comune, s-a asigurat o trecere de pod prin brațul Sulina pentru mărfuri trase de cai și auto. Restul unităților batalionului 1 au asigurat amenajarea aceleiași treceri prin brațul Kiliya în zona orașului Izmail. O rută de trecere către aripa de sud a frontului a fost deschisă pentru toate marfurile armatei. Ambele poduri au funcționat până la sfârșitul lunii octombrie 1944.

Regimentul a primit o nouă misiune de luptă: să ridice ambele poduri pe Dunăre și să mărșăluiască de-a lungul fluviului până pe teritoriul Ungariei. Pe 31 octombrie și 1 noiembrie, ambele poduri au fost ridicate. Marșul a trebuit din nou făcut cu ajutorul remorcherelor. S-au format coloane de feriboturi într-o structură de 60 de tone, port cu frânghie pe cuple de cablu. Prima care a plecat pe 2 noiembrie 1944 a fost coloana celei de-a șasea companii. A fost remorcat de un remorcher românesc diesel „Zhiul” cu o capacitate de 1200 de cai putere. A urmat o coloană a celei de-a treia companii în remorcare, iar în spatele acesteia se aflau celelalte companii ale batalionului 1. În a șasea companie a existat un pluton de DShK antiaerieni al unei companii de mitraliere antiaeriene și o parte a unui pluton de recunoaștere al regimentului sub comanda sublocotenentului Klimenko.

Pe 7 noiembrie 1944, personalul celei de-a șasea companii s-a întâlnit cu sărbătoarea la raidul râului. Dunărea în orașul bulgar Rusa. Marșul companiei și batalionului în remorchere până la rola Poarta de Fier a mers bine. La un moment dat, pe această ruptură pentru escortarea navelor care urcau râul. Dunărea, un canal de 1600 de metri lungime și 30-35 de metri lățime a fost construit lângă malul drept. Viteza curentului în canal a ajuns la 30 de metri pe secundă. O cale ferată a fost așezată de-a lungul malului continental al canalului, de-a lungul căreia circula o locomotivă cu abur, concepută pentru a tracta navele de-a lungul canalului. Pâinea celei de-a șasea companii a fost împărțită în jumătate, adică. câte trei feriboturi, un cablu de remorcare a fost adus de la locomotivă la remorcher și a trecut în siguranță pe lângă canal. Dar la ieșirea din canal, când s-a eliberat cablul de remorcare, o motorină de pe Zhiul a blocat, iar întreaga rulotă a fost trasă înapoi în canal, ceea ce amenința cu un mare accident. Situația de urgență a fost salvată de echipa care deservește canalul. Cablul până la remorcher a fost din nou pilit și locomotiva a ținut rulota în canal până la pornirea celui de-al doilea motor diesel în remorcare. A doua parte a rulotei a fost trasă peste ruptură de un alt remorcher, mai puternic, de 2400 de cai putere, care a dus feriboturile rămase. „Porțile de Fier” este un rol foarte insidios. Acolo, din cauza confuziei cârmaciului, a fost scufundată până și barca blindată a flotilei Dunării. Aceeași soartă, la escortarea uneia dintre companiile batalionului 1, a avut-o și un semiplanor cu obiecte personale ale comandantului batalionului, maiorul Falin.

Nu mai puțin periculoasă a fost rulada la orașul Orșevo, în amonte de orașul Turku-Severin. Pentru a escorta caravana celei de-a șasea companii prin această ruptură, a fost apelată din nou un remorcher puternic de 2400 de cai putere. Pentru a preveni inundarea bărcilor noastre cu apă de la roțile de remorcher, a trebuit să aducem o barjă mare de lemn cu încărcătură între navă și rulotă și să dăm jos trapele cabinelor și compartimentelor bărcilor noastre. Curentul de pe ruptură este foarte puternic, așa că a fost nevoie de mult timp pentru a-l depăși.

În capitala Iugoslaviei, Belgrad, caravana celei de-a șasea companii a sosit alb de urgență, dar tot drumul din orașele Vitin și Kalafat a fost însoțită de dragătorii de mine ai Flotilei Dunării. Pornind din orașul Turku Severin, Dunărea a fost presărată de mine electromagnetice cu mai multe pulsuri de 0,5 și 0,7 kg, care au fost aruncate în Dunăre de avioanele germane. Particularitatea acestor mine a fost că au reacționat la metal nu o dată, ci de multe ori. Siguranța unei astfel de mine poate funcționa pentru prima, și pentru a zecea și pentru a suta oară atunci când o navă cu o cocă de metal trece prin ea. Aceasta este insidiositatea ei.

Din orașul Belgrad, comanda din spate a Frontului 3 Ucrainean și Flotila Dunării a format o uriașă caravană de diverse nave încărcate cu tot ce este necesar trupelor de pe front, care, însoțită de șase dragămine, s-a întins de-a lungul fluviului timp de 25- 30 km. Acesta era condus de sediul Flotilei Dunării, aflat pe vaporul bulgar de pasageri „Queen Joanna”.

La gura Dunării, unitatea a asigurat trecerea corpului de tancuri pentru a distruge gruparea Balaton. Oprirea finală a Regimentului 2 Separat de pontoane grele este Baia (Ungaria). După ce s-a mutat cu putere proprie în această zonă în perioada noiembrie-decembrie 1944, regimentul a trimis un regiment de pontoane feroviare în perioada 25 decembrie. Două zile mai târziu, în legătură cu începerea deriva de gheață, unitatea a primit sarcina de a organiza o traversare cu feribotul. Pentru perioada 27 decembrie – 15 februarie, s-au transportat cu feriboturi 8.734 de vehicule, 2.687 de camioane cu combustibil, 24.353 de tone de muniție, 24.416 de tone de combustibil, 686 de tunuri.

În 1946, după încheierea Marelui Război Patriotic, regimentul a plecat spre locul de desfășurare permanentă - orașul Bendery.

…LA din pacate, Există ocazie vorbi Și despre istoric nedreptate: 2-Ai Separa greu ponton pbine, poate, singurul lucru compus, nepremiat V ani războaie nici înalt premii, nici onorificdenumire. Deja V pașnic timp management părți adresat La comanda Inginerie trupe Rusă armatelor Și Odesa militar raioane Cu petiţie O însuşire raft confesiuni "Dnepropetrovsk","danubian", Dar întrebare Asa de Și Nu a fost rezolvat.

Vremurile noi nu puteau decât să afecteze soarta ulterioară a unității. ÎN Martie–August 1993 al anului Regimentul 2 separat de pontoane grele a fost retras din orașul Bendery în Rusia. În urmă cu câțiva ani, a încetat să mai existe, steagul regimental a fost predat arhivei militare Podolsky (regiunea Moscova).

Aș vrea să spun despre altceva. De-a lungul anilor, în regiment s-a dezvoltat o atmosferă aparte, aproape de familie. Există o explicație simplă pentru aceasta. Datorită faptului că regimentul era singura unitate de acest fel, ofițerii și steagurii au servit în Bendery aproape permanent.

Împreună cu familiile lor, pontonerii au sărbătorit sărbătorile, au mers în zilele mai. Spectacolele de amatori feminini erau active în regiment. Până în ziua de azi, soțiile ofițerilor și steagurii se numesc cu mândrie „pontooni”. Regimentul nu mai este acolo, dar veteranii săi, soțiile lor, văduvele adună întâlniri, conduc un fond mutual comun.

Al 2-lea regiment separat de pontoane grele și-a luat un loc special în istoria orașului împreună cu celebrul regiment 55 de infanterie rusă Podolsky.